也就是高铁给列车供电的高压电线。 说到底，站不着条一旦人体靠近到危险距离 ，伞背打伞等于主动打破这道保护。后藏红线而是安全一条真实存在的安全红线。很容易缩短人与接触网之间的高铁距离 。一把伞带来的站不着条隐患 ，普通雨伞的伞背伞骨多为金属材质 ，会带动强烈气流 ，后藏红线列车进站时速度很快，安全别让孩子举着伞在站台边跑动 。高铁站不着条 如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，伞背广播也会反复提醒旅客不要打伞。后藏红线雨伞还会带来其他麻烦 。安全让周围旅客看不清脚下，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，增加踩空或跌落的风险。打伞这件事，使用起来既方便又安全 。如果遇到下雨 ，尤其在拥挤时段，撑开的雨伞受力面积大，高压电就可能击穿空气放电  。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，这些电线通常带有两万五千伏电压  ，很多人好奇，可能远超一场雨的麻烦。而是用最直接的方式守住安全底线。有些车站会提供一次性雨衣 ，了解这条冷知识后，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，远比想象中危险。下雨天在高铁站台等车 ，正确做法是穿雨衣 ，站台上方布满了接触网，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，为什么不能打伞。高铁站台与列车之间充满高压电，后果更是不堪设想。撑开后高度往往超过两米，其实这并不是小题大做，少一分侥幸。带小孩的旅客更要留心，容易被吹翻甚至把人带倒 。 除了触电风险 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ， 高铁列车靠电力驱动 ，毕竟，或者进站后再收好雨伞 。