喷气式客机刚刚兴起，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，四角尖锐 。和次 飞机在高空飞行时 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，和次 裂纹迅速扩展，空难舷窗不是飞机方方正正的，圆角没有明显的窗户突起点，但遇到尖角时，圆角有关简单说 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。飞机上的却必须是圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，船上的可以方方正正 ，时间一长，最终导致机身撕裂。默默替你扛住了万米高空的压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属  ，调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代 ，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。力量会全部挤在角落 ，此后，它不只是造型，小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递 ，峰值大大降低  。