会发现它并非标准的飞机方形  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户当机舱加压时 ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角  ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。让门越压越紧 。飞机 除了形状 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，这就是应力集中现象 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，仔细看， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，结构重量也更轻  。舱门同样是圆弧过渡的，舱门会向外推挤 ，而是带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸 ，不会在某一点上堆积 。飞机增压时 ，就很难找到撕开的起点。